通過很長時(shí)間深進(jìn)商品混凝土企業(yè)考察，總結(jié)出混凝土行業(yè)內(nèi)部治理的5大題目：
      題目一：承包、掛靠車輛比例高，治理沒有落到實(shí)處，有些只是流于形式。
    在混凝土攪拌車中，有15％的車是承包、掛靠的車輛，而企業(yè)對這部分車輛基本是處于只收錢、不治理或固然治理，但措施難以落實(shí)的情況，這就呈現(xiàn)出部分車輛影響整體行業(yè)形象的情況。通報(bào)的事故和違法行為中也可以看出，混凝土攪拌車全部為有責(zé)事故的情形，運(yùn)輸行業(yè)中也是盡無僅有的，其事故率、違法率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交車、出租車等客運(yùn)車輛，也高于普通的貨運(yùn)車輛。
    
    題目二：駕駛員招聘門檻低，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。
    混凝土攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下，需要設(shè)置較高的準(zhǔn)進(jìn)門檻。但根據(jù)***部分的調(diào)查，目前混凝土車駕駛員的招聘，主要以熟人先容為主，對駕駛?cè)说陌踩Y歷情況缺少了解，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明了這一點(diǎn)。同時(shí)，非本地區(qū)籍駕駛?cè)吮壤^高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓(xùn)，也易引發(fā)事故。

     題目三：計(jì)件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法據(jù)調(diào)查，混凝土攪拌車駕駛員的工資以計(jì)件工資為主，部分企業(yè)有基本工資，但也比較低。駕駛員收進(jìn)的高低，跟他跑的趟數(shù)掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。固然有些企業(yè)還設(shè)置200元左右的安全獎(jiǎng)，但在整體收進(jìn)中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實(shí)際的作用。       題目四：駕駛員工作時(shí)間安排不公道、勞動(dòng)強(qiáng)度大。
   調(diào)查顯示，由于職員配備不夠，導(dǎo)致混凝土行業(yè)駕駛員工作時(shí)間都比較長，每人天天工作時(shí)間在8-10小時(shí)，在任務(wù)緊的時(shí)候，甚至達(dá)到12小時(shí)。

     題目五：車輛保養(yǎng)、檢驗(yàn)存在隱患。
    車輛檢測部分發(fā)現(xiàn)，大部分混凝土攪拌車的底盤采用日本進(jìn)口底盤，由于日本車在制動(dòng)上設(shè)計(jì)較精確，車輛超載后制動(dòng)效能就會(huì)大幅下降，而長期超載則直接導(dǎo)致車輛制動(dòng)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。前面提到，部分查處的混凝土攪拌車違法行為中，多為超載。攪拌車,混凝土攪拌車,水泥攪拌車,攪拌車價(jià)格,水泥罐車